Wenn ein Kraftfahrzeug, beispielsweise ein schwerer Lkw oder ein Pkw, in eine Bremszone einfährt, überfährt es eine REPS-Straßenplatte mit 27 nacheinander angeordneten Triggerpaaren. Diese modularen Straßenplatten erfassen den Vorwärtsimpuls des Fahrzeugs und wandeln die beim Bremsen sonst verlorene kinetische Energie mithilfe von Hydraulikzylindern unmittelbar in vertikale Kraft um.
Jedes Fahrzeug, das seine Geschwindigkeit reduziert, trägt kinetische Energie, die beim Bremsen normalerweise als Wärme verloren geht. REPS nutzt diese Energie direkt an der Quelle und wandelt den Verkehrsfluss in eine kontinuierlich nutzbare Stromquelle um.
Von 60-Tonnen-Lkw bis hin zu leichten Pkw reagieren die Trigger-Einheiten proportional zur Achslast. Schwerere Fahrzeuge erzeugen entsprechend mehr Energie, weshalb stark frequentierte Güterverkehrsrouten besonders leistungsstarke Einsatzorte sind.
Jeweils drei Triggerpaare bilden ein eigenständiges Straßenplattenmodul, das unabhängig installiert, ausgetauscht oder erweitert werden kann. Dadurch kann eine Installation klein beginnen und Spur für Spur skaliert werden, ohne Eingriffe in das Gesamtsystem.
Die REPS-Straßenplatte ist 12 Meter lang und 3 Meter breit. Innerhalb dieser Fläche sind 9 Module in Reihe angeordnet, die jeweils 3 Triggerpaare enthalten. Diese sind entlang der Fahrspuren positioniert, um optimal mit den Reifenachsen der Fahrzeuge zu interagieren. Das System ist in eine 12,5 cm starke Tragschicht in den Straßenaufbau integriert und gewährleistet so eine hohe strukturelle Stabilität,- auch unter dauerhafter Belastung durch Schwerlastverkehr.
Die aufgefangene vertikale Kraft wird unmittelbar in hydraulische Impulse umgewandelt und über Hydraulikleitungen zum zentralen Energieumwandlungsmodul geleitet. Dadurch können alle sensiblen Komponenten außerhalb der Fahrbahn installiert werden, während das System gleichzeitig die hohen Belastungen des Schwerverkehrs zuverlässig aufnimmt.
Hydraulikleitungen übertragen Kräfte mit minimalen Energieverlusten, auch über größere Distanzen. Dadurch kann das robuste Straßensystem räumlich vom Energieumwandlungsmodul getrennt werden, ohne an Effizienz zu verlieren. Das System arbeitet selbst bei stark variierenden Belastungen durch gemischten Verkehr mit hoher Übertragungseffizienz.
Wartungsintensivere Komponenten werden bewusst außerhalb der Fahrbahn positioniert. Dadurch sind sie weniger Witterungseinflüssen, Vibrationen und mechanischer Belastung ausgesetzt. Diese Trennung erleichtert die Wartung und verlängert die Lebensdauer des Gesamtsystems erheblich.
Der Hydraulikkreislauf arbeitet als geschlossenes, abgedichtetes System. Während des normalen Betriebs geht keine Hydraulikflüssigkeit verloren und es muss nichts nachgefüllt werden. Dadurch ist das System wartungsarm, unempfindlich gegenüber Verunreinigungen und zuverlässig über einen breiten Bereich von Betriebsbedingungen hinweg.
Alle Komponenten sind für den kontinuierlichen industriellen Einsatz unter hohen Lastzyklen ausgelegt. Das System erfüllt die Anforderungen stark frequentierter Infrastrukturstandorte wie Häfen, Logistikterminals oder Güterverkehrsrouten, bei denen ein unterbrechungsfreier Betrieb entscheidend ist.
Die hydraulischen Impulse treiben das Energieumwandlungsmodul an, das auf permanentmagnetischer Lagerung basiert. Dabei entstehen Veränderungen im Magnetfeld, die in den umliegenden Kupferspulen elektrische Spannung induzieren. Durch den Verzicht auf mechanischen Kontakt wird die Effizienz maximiert und sichergestellt, dass das System Millionen von Lastzyklen nahezu verschleißfrei bewältigen kann.
Herkömmliche Energieumwandler basieren auf mechanischen Lagern, die unter Dauerbelastung Reibung, Wärme und Verschleiß verursachen. REPS nutzt permanentmagnetische Lager, die den Rotor berührungslos führen – und damit Energieverluste sowie eine der Hauptursachen für mechanische Ausfälle eliminieren.
Da im Kern des Umwandlermoduls kein physischer Kontakt zwischen beweglichen Teilen entsteht, ist der Verschleiß minimal. Dies verlängert die Lebensdauer erheblich, reduziert Austauschzyklen und senkt die Betriebskosten über die gesamte Nutzungsdauer der Infrastruktur.
Durch die Eliminierung von Reibungsverlusten wird ein größerer Anteil der eingespeisten Energie tatsächlich in elektrische Energie umgewandelt. Dadurch erreicht REPS eine bis zu 250-fach höhere Effizienz im Vergleich zu bestehenden Lösungen. Gleichzeitig steigt der Energieertrag direkt mit Faktoren wie Verkehrsaufkommen und Fahrzeuggewicht, jeder zusätzliche Überfahrtsvorgang erhöht die Gesamtleistung des Systems.
Weniger kontaktbasierte Komponenten bedeuten weniger Verschleißteile. Die regelmäßige Wartung beschränkt sich im Wesentlichen auf visuelle Inspektionen und Systemchecks, wodurch Betriebskosten und Ausfallzeiten minimal bleiben.
Nach der Energieerzeugung wird der Strom an Speichermodule vor Ort weitergeleitet, beispielsweise an lokale Batteriesysteme. Diese Pufferschicht gleicht die natürlichen Schwankungen des Verkehrsflusses aus und stellt sicher, dass eine stabile, kontinuierliche und zuverlässige Versorgung mit sauberer Energie gewährleistet ist.
Der Energiebedarf ist nie konstant: Spitzenzeiten, Schichtwechsel und Leerlaufphasen führen zu natürlichen Schwankungen. Ein integriertes Batteriesystem gleicht diese Unterschiede aus, entkoppelt Erzeugung und Verbrauch und sorgt jederzeit für eine gleichmäßige und unterbrechungsfreie Stromversorgung.
Die Speichermodule werden individuell an das Energieprofil des jeweiligen Einsatzortes angepasst. Von einer einspurigen Zufahrtsstraße bis hin zu einem mehrspurigen Logistikterminal lässt sich das System flexibel skalieren, sodass genau die benötigte Energiemenge gespeichert wird.
Die gespeicherte Energie wird vor der Nutzung aufbereitet und stabilisiert, sodass sie die erforderlichen Stromqualitätsstandards erfüllt. Dadurch kann sie sowohl direkt vor Ort genutzt als auch ohne zusätzliche Umwandlungsschritte in das öffentliche Stromnetz eingespeist werden.
Die gespeicherte Energie wird genau dort eingesetzt, wo sie benötigt wird. Ob für Ladeinfrastruktur von Elektrofahrzeugen, Beleuchtung, Maschinen oder den Betrieb vor Ort – oder zur direkten Einspeisung in das Stromnetz: REPS integriert sich nahtlos in bestehende Infrastruktur und liefert zuverlässig Energie auf Abruf.
Der erzeugte Strom kann gezielt dorthin geleitet werden, wo er den größten Nutzen bringt,- etwa zu EV-Ladestationen, Beleuchtungssystemen, Maschinen oder operativen Anlagen. Jede Installation wird individuell auf die Energiebedarfe und die Infrastruktur des jeweiligen Standorts abgestimmt.
Nicht benötigte Energie kann direkt in das öffentliche Stromnetz eingespeist werden. Dadurch wird überschüssige Energie wirtschaftlich nutzbar, entweder als zusätzliche Einnahmequelle oder zur Reduktion der eigenen Stromkosten.
Durch die Nutzung des bestehenden Verkehrsflusses als Energiequelle reduziert REPS die Abhängigkeit von externer Stromversorgung. Das senkt Energiekosten, reduziert Emissionen und unterstützt Nachhaltigkeitsziele, ohne Eingriffe in den laufenden Betrieb.
Von einer einzelnen Zufahrtsspur bis hin zu einem gesamten Terminalnetz: REPS ist modular aufgebaut und lässt sich schrittweise erweitern. Zusätzliche Trigger-Module und Speicherkapazitäten können jederzeit ergänzt werden - eine Infrastrukturinvestition, die mit den Anforderungen des Standorts wächst.
Hohes Schwerlastaufkommen und klar definierte Verkehrsströme machen Häfen und Terminals zu idealen Standorten für die Erzeugung sauberer Energie mit REPS.
Terminalzufahrten, Ein- und Ausfahrtsspuren, Rampen, Wiegestationen und interne Hafenstraßen mit wiederkehrendem Stop-and-Go-Verkehr
Hohes Schwerlastaufkommen, wiederkehrende Bremszonen und gleichmäßige, planbare Verkehrsströme
Betrieb vor Ort wie Beleuchtung, Terminalinfrastruktur, Ladesysteme, Batteriespeicher oder Netzeinspeisung
Hohes Verkehrsaufkommen und regelmäßige Bremszonen machen Autobahnen zu idealen Standorten für saubere Stromerzeugung mit REPS.
Mautstationen, Ausfahrtsrampen, Raststätten, Wiegestationen und Autobahnkreuze
Gleichmäßiger Verkehrsfluss, regelmäßige Bremsvorgänge, hohes Verkehrsaufkommen und ein vielfältiger Fahrzeugmix
Straßeninfrastruktur wie Beleuchtung, Verkehrssysteme, Raststätten, E-Ladesäulen oder Netzversorgung
Konzentriertes LKW-Aufkommen und wiederkehrende Stop-and-Go-Muster machen Logistikzentren zu idealen Standorten für saubere Stromerzeugung mit REPS.
Zufahrten zu Verteilzentren, Hofzugänge, interne Logistikstraßen, Ladezonen und LKW-Abstellbereiche
Hohes LKW-Aufkommen, regelmäßiger Stop-and-Go-Verkehr und konzentrierte Verkehrsströme während der Betriebszeiten
Lagerbetrieb, Ladeinfrastruktur, Energiebedarf vor Ort, Batteriespeicher oder lokale Netzversorgung
Mit REPS wird verlorene Energie von Fahrzeugen direkt auf der Fahrbahn in sauberen Strom umgewandelt – aus passivem Verkehr wird eine aktive Energiequelle. Von Häfen über Logistikzentren, Flughäfen, Autobahnen oder Städten, REPS lässt sich nahtlos in bestehende Infrastruktur integrieren und skaliert mit der Fahrzuegfrequenz und Fahrzueggewicht. Das Ergebnis: planbare, lokal erzeugte Energie, die Energieunabhängigkeit stärkt, Elektrifizierung fördert und neuen Mehrwert aus bereits versiegelten Flächen schöpft.
aus ~1.000 schweren Lkw an unserem ersten Installationsstandort im Hamburger Hafen
Mehr als 254-mal effizienter als dynamobasierte Systeme und 13.000-mal effizienter als Piezo-Technologien
REPS-Systeme werden direkt in die bestehende Straßeninfrastruktur integriert.
Konstruiert für eine Lebensdauer von >20 Jahren unter kontinuierlich schwerem Lastverkehr.
REPS gewinnt Energie aus unvermeidbaren Fahrzeug-Bremsvorgängen.
Häfen, Logistikzentren, Autobahnen und städtische Infrastruktur weltweit.
aus ~1.000 schweren Lkw an unserem ersten Installationsstandort im Hamburger Hafen
Mehr als 254-mal effizienter als dynamobasierte Systeme und 13.000-mal effizienter als Piezo-Technologien
REPS-Systeme werden direkt in die bestehende Straßeninfrastruktur integriert.
Konstruiert für eine Lebensdauer von >20 Jahren unter kontinuierlich schwerem Lastverkehr.
REPS gewinnt Energie aus unvermeidbaren Fahrzeug-Bremsvorgängen.
Häfen, Logistikzentren, Autobahnen und städtische Infrastruktur weltweit.
Das weltweit erste Straßenkraftwerk wurde bei der Hamburg Container Service GmbH (HCS) im Hamburger Hafen installiert. Als familiengeführtes Unternehmen, das auf Containerreparatur und -wartung spezialisiert ist, spielt HCS eine Schlüsselrolle in der Hafenlogistik. Das 125.000 m² große Gelände in Hamburg-Wilhelmsburg verzeichnet rund 1.000 LKW-Bewegungen pro Tag, mit regelmäßigem Schwerlastverkehr und klar definierten Verkehrsströmen – ideale Bedingungen für den Einsatz von REPS-Systemen. Mit dem Ziel, bis 2040 klimaneutral zu werden, stehen HCS und die Hamburg Port Authority (HPA) stellvertretend für Häfen weltweit, die sich einer nachhaltigen Hafeninfrastruktur verschrieben haben.
Europas drittgrößter Seehafen und globales Logistikzentrum – wurde unter der Verwaltung der Hamburg Port Authority (HPA) zum Schauplatz der REPS-Weltpremiere. Ein Leuchtturmprojekt, das weltweit Maßstäbe für nachhaltige Hafeninfrastruktur setzt.
57 kWh sauberer Energie können täglich von einem REPS System unter realen Hafenverkehrsbedingungen mit rund 1.000 Lkw pro Tag produziert werden.
Mit 229 Systemen könnten die CO₂-Emissionen des Hafenverkehrs um etwa 10 Prozent reduziert werden, wodurch die Verkehrsinfrastruktur aktiv zur Dekarbonisierung beiträgt.
Ein umfassenderes Netzwerkbeispiel zeigt, dass 229 Systeme rund 10 GWh pro Jahr erzeugen könnten, wodurch etwa 10 Prozent der verkehrsbedingten Emissionen ausgeglichen werden könnten.
Mit einer Installation von 229 Systemen, die 10 GWh sauberen Strom pro Jahr erzeugen, erreicht REPS einen vollständigen Return on Investment in unter 4 Jahren.
Das Team vereint das gemeinsame Ziel, neu zu definieren, wie Straßen zur Energiewende beitragen, und kombiniert fundiertes technisches Wissen mit einem starken Fokus auf die Leistung in der realen Welt. Anstatt Konzepte für die Zukunft zu entwickeln, entwickelt REPS Lösungen, die zu den heutigen und zukünftigen Infrastrukturproblemen beitragen und gleichzeitig eine wichtige Rolle bei der globalen Energiewende spielen. Jede Disziplin, von der Produktentwicklung bis zur Implementierung vor Ort, ist auf ein Ziel ausgerichtet: die Bereitstellung von Technologie, die auch unter härtesten Bedingungen zuverlässig funktioniert.
Der 24. November war ein besonderer Tag für unser gesamtes Team. Nach wochenlanger Vorbereitung und wachsender Begeisterung fühlte es sich großartig an, endlich im Hamburger Hafen zusammenzustehen und unsere Technologie zum ersten Mal der Öffentlichkeit zu zeigen.
Am 24. November feiern wir im Hamburger Hafen einen historischen Meilenstein: Die Weltpremiere des ersten Straßenkraftwerks.
Das REPS System hat eine Produktlebensdauer von 20-25 Jahren und muss die strukturelle Qualität der umgebenden Straße erfüllen oder übertreffen, um den regulatorischen Anforderungen zu entsprechen. Typische Umweltbedingungen wie Hitze, Frost und Salz beeinträchtigen das System daher nicht.
REPS kann auf asphaltierten Straßenabschnitten installiert werden, an denen Fahrzeuge langsamer werden oder bremsen müssen - zum Beispiel vor Ampeln, Stoppschildern, Mautstationen, Streckenabschnitten mit Gefälle oder Autobahnausfahrten.
Ja, das System ist in großem Umfang skalierbar - es können Hunderte oder sogar Tausende von Einheiten in einem einzigen Bereich installiert werden, sofern die Bedingungen geeignet sind. Module können auch miteinander verbunden werden, zum Beispiel zwei 12-m-Systeme zu einer 24-m-Installation, was die Dauer der Überfahrt verlängert und in der Folge die erzeugte Energiemenge erhöht.
Das System misst 12 × 3 Meter.
Wir bieten eine kostenlose Potenzialanalyse an, die auf Ihre Infrastruktur zugeschnitten ist, um die Umsetzbarkeit und den erwarteten Energieertrag zu bewerten. Fordern Sie Ihre Analyse gerne über das Kontaktformular an.
REPS ist deutlich langlebiger und effizienter als bestehende Energiegewinnungstechnologien - es erreicht mehr als das 250-fache der Effizienz und bietet eine Produktlebensdauer von 20-25 Jahren. Im Gegensatz zu vielen erneuerbaren Lösungen ist das System weder von Wetterbedingungen noch von Tageslicht abhängig und kann nahtlos in bestehende Straßeninfrastruktur integriert werden, ohne zusätzliche versiegelte Flächen zu benötigen.
Wir empfehlen eine jährliche Inspektion, um sicherzustellen, dass das System ordnungsgemäß funktioniert.
Wir bieten eine kostenlose Potenzialanalyse an, die auf Ihre Infrastruktur zugeschnitten ist, um die Umsetzbarkeit und den erwarteten Energieertrag zu bewerten. Fordern Sie Ihre Analyse gerne über das Kontaktformular an.
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